Euro-Ispuh

Cjenik i katalog

EuroIspuh — Sat, 19 Jun 2010 22:45:34 +0000

Ispušni lonci – skladište

EuroIspuh — Sat, 19 Jun 2010 21:50:08 +0000

-zbog optimalne cijene,međunarodne Homologacije i izvrsne kvalitete odlučili smo se za pokrivenost od 90 % ispušnim sustavima „NOVAK“. Poznat i priznat proizvođač u Europi,nudi proizvode istovjetne originalu (ovdje poveznica na sliku „“kao original“ )

Skladište od 3.000 dijelova jamči veliku pokrivenost,stabilnost i mogućnost efikasnog poslovanja za sve naše suradnike,servise,trgovce…

Dostava i prodajna mreža

EuroIspuh — Sat, 19 Jun 2010 21:37:07 +0000

-BESPLATNA dostava je organizirana sa 2 vozila koji idu prema određenom planu po cijeloj Slavoniji i Baranji,ali u slučaju povećanih potreba, može se organizirati i više dostava dnevno,slanje autobusom itd. Kada se radi o većim količinama ide specijalna dostava samo za Vas ! Narudžbe 24 sata na mail,ili prema dostupnosti na tel ,fax i mobitel.

Gibljive cijevi i pribor

EuroIspuh — Sat, 19 Jun 2010 21:36:24 +0000

-Ponekad je montaža nemoguća bez pratećih dijelova i pribora za montažu. Najčešće su to obujmice,gumeni nosači,brtve ,brtvena masa ali i neizostavne gibljive ili-FLEXI cijevi !

Imamo i konusne spojeve za vozila Citroen i Peugeot (najčešće).

Gibljive cijevi ili „kompenzatori“ to i čine-kompenziraju vibracije motora i sprječavaju njihovo prenošenje na karoseriju . To ima dvije svrhe-smanjenje buke i sprječavanje loma ispušnog sustava. U ponudi imamo sve tipove, dimenzije i kvalitete !

Sportski pribor

EuroIspuh — Sat, 19 Jun 2010 21:35:48 +0000

-Sportski ispušni sustavi sve su više traženi.Osim zbog atraktivnosti,izrađeni od kvalitetnog INOX materijala,jamče dugotrajnost.

Proizvodnja i usluge

EuroIspuh — Sat, 19 Jun 2010 21:34:08 +0000

-u slučaju da za Vaš automobil nije moguće nabaviti originalni ili zamjenski ispušni sustav,možemo izraditi određene dijelove. Sve više je zahtjeva od raznih sportskih udruga,rally natjecatelja itd., za izradom specifičnih cijevi,preinakom sustava i drugim radnjama. U radionici je moguće montirati sportske ispušne sustave,obaviti eko test,naručiti izradu cijevi (i po uzorku) od promjera „fi“ 40 do „fi“ 60 . Možete zatražiti bilo kakav savjet,uvijek smo na raspolaganju !

Katalizatori i lambda sonde

EuroIspuh — Sat, 19 Jun 2010 21:32:58 +0000

-svi katalizatori imaju Homologaciju,testirani su i uz ispravne ostale dijelove na motoru,lako prolaze i najstrože europske norme ! Uz univerzalne ,u ponudi imamo i ORIGINALNE katalizatore !

Katalizatori su neizbježan dio ispušnog sustava svakog novog vozila u posljednjih desetak godina. Razlog leži u propisanim ekološkim normama o sastavu ispušnih plinova koje vozila moraju zadovoljavati. Tijekom proteklih godina EKO TEST je postao stalni dio procedure pri tehničkom pregledu vozila te je time ispravnost rada katalizatora postala neophodna i u Hrvatskoj. Razlozi prestanka rada katalizatora te njihovi uzroci pobliže su pojašnjeni u ovom članku. Također su odgovorena i učestalo postavljana pitanja o radu katalizatora.

Lambda sonda je vrlo bitan element ispušnih sustava motornih vozila pogonjenih Otto motorom. Lambda sonda je senzor količine kisika u ispušnim plinovima te sudjeluje kao regulacijski element pri pripremi gorive smjese. Kako bi katalizatori djelovali sa maksimalnom iskoristivošću potreban je stehiometrijski omjer goriva i zraka u smjesi. Pojednostavljeno rečeno – omjer goriva i zraka mora biti idealan u smislu da nakon izgaranja u cilindru ne ostane neizgorenog goriva ili, obrnuto, da ne bude viška kisika odnosno zraka.
Idealan omjer obično iznosi 14,7 : 1 (14,7 kg zraka na kilogram ubrizganog goriva) te se deklarira pomoću lambda ? faktora u iznosu 1.
Funkcija je lambda sonde upravo da detektira odstupanja lambda faktora u ispušnim plinovima od idealne vrijednosti, te omogući računalu da ovisno o tomu regulira količinu ubrizganog goriva u usisne cijevi. Dakle, u slučaju gorivom zasićene smjese smanjuje se količina ubrizganog goriva i obratno.

Održavanjem lambda faktora u blizini idealne vrijednosti pospješuje se učinkovitost katalizatora što se i vidi na priloženoj slici.

Sam princip djelovanja lambda sonde je sljedeći:
Sonda je obično umetnuta u ispušni sustav na način da je njen vrh u stalnom kontaktu sa ispušnim plinovima. Kristal od zirkonija obložen sa obiju strana tankim slojem platine u dodiru s kisikom u ispušnim plinovima generira napon. Napon varira između 0 i 1 V i očitavanjem srednje vrijednosti njegova iznosa te poznavanjem količine ubrizganog goriva, lako je izračunati lambda faktor. Lambda faktoru u iznosu od 1 odgovara srednji napon od otprilike 0,45 V. Na osnovu podataka što dolaze iz lambda sonde centralno računalo vozila određuje količinu ubrizganog goriva u realnom vremenu održavajući lambda faktor konstantnim.

Problem predstavlja činjenica da lambda sonda tek pri radnim temperaturama većim od 270 °C počinje vršiti svoju funkciju. Stoga danas lambda sonde dolaze sa ugrađenim grijačima i postavljaju se čim bliže motoru, a sve u svrhu čim ranijeg početka djelovanja regulacijskog kruga motora.